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[集体评比]中型轿车哪一辆最适合你?─动力油耗篇

作者: 时间:2020-06-10 144° K佳生活
[集体评比]中型轿车哪一辆最适合你?─动力油耗篇

道歉启事:此次[集体评比]所试驾Mazda Mazda3小改款,因内部联繫作业问题,于原文撰写时误认为2017年式尊荣安全型,经网友指正后,确认车型实为2016年式顶级型 ,对于发生[集体评比]参与车型误植,编辑部深感自责,内部亦确实检讨以避免重蹈覆辙。

两车型虽同为小改款车型,车型规格配备亦大致相同,但仍有几项配备的差异,17年式尊荣安全型较16年式顶级型,取消EPB电子手煞车、方向盘换档拨片与i-Stop怠速熄火,另外新增倒车摄影功能。

最后,更感谢读者们对 [集体评比] 的支持与不吝指正。

对于中型轿车来说,除了空间与配备以外,大家同样也会关心动力与油耗表现,反而操控的排序会比较后面一点,因此这次我们首度将[国道5号油耗纪实]加入,让大家能够在这次集评当中,更清楚得到自己想知道的讯息。

本次6款新车动力系统,排气量涵盖1.0升至2.0升,并且包括自然进气与涡轮车型都有,Ford Focus採用1.0升3缸涡轮引擎、Hyundai Elantra、Mazda Mazda3採用2.0升4缸自然进气引擎、Luxgen S5 Eco Hyper採用2.0升涡轮引擎、Mitsubishi Grand Lancer与Toyota Corolla Altis则是採用1.8升自然进气引擎。动力数据部分则如以下表格:

车型Ford
FocusHyundai ElantraLuxgen S5
Eco HyperMazda Mazda3Mitsubishi Grand LancerToyota Corolla Altis排气量(c.c.)9981,9991,9981,9981,7981,798汽缸设计直列3汽缸直列4汽缸直列4汽缸直列4汽缸直列4汽缸直列4汽缸引擎技术涡轮增压+
可变汽门
正时控制进排气可变汽门正时控制涡轮增压可变汽门正时控制可变汽门正时控制Dual
VVT-i最大马力
(转速rpm)125匹
(6,000)152匹
(6,200)191匹
(5,500)165匹
(6,000)140匹
(6,000)140匹
(6,400)最大扭力kg/m
(转速rpm)17.3
(1,400~
4,500)19.6
(4,000)28.0
(2,400~
4,000)21.4
(4,000)17.9
(4,200)17.6
(4,000)车重(kg)1,3601,3351,4101,3471,4201,275变速箱形式6前速
手自排6前速
手自排6前速
手自排6前速
手自排无段变速无段变速注:排序先后依品牌字母

本次我们进行评测的路段,是以带坡度的上下坡中高速直线为主,其中会经过数个红绿灯、以及少量高速弯道,可以测试到一般用车人所需的多数状况,并且将6辆车的动力特性分别解析。

涡轮引擎还是有着加速优势、不过车轻也不会输

虽然Luxgen S5 Eco Hyper是所有车里面唯二突破1,400公斤的,但是靠着2.0升涡轮引擎的大马力与大扭力,其加速表现相较其它5车来说是最轻快的,绿灯起步时,其涡轮引擎所拥有的大扭力,仅在引擎转速2,400转时立刻就可以涌现,因此能够很轻鬆快速地脱离车阵,即便是在快速道路爬坡,都能够轻鬆的将速度提升。

有趣的是Ford Focus所搭载的1.0升Ecoboost 3缸涡轮增压引擎,虽然马力与扭力数据是6辆车里面最小的,但是1,400转开始提供最大扭力后,其起步加速表现相当轻快,滑行再加速时,其第一下给的推力,亦仅输动力最大的Luxgen S5 Eco Hyper。

另外值得一提的是Mazda Mazda3,其所搭载的Skyactiv科技引擎,虽然是自然进气引擎,高压缩比的设定让其数据仅输採用同排气量涡轮引擎的Luxgen S5 Eco Hyper,搭配同样命名为Skyactiv科技的6速手自排变速箱,其起步加速亦非常轻快,虽然没有涡轮引擎的冲力,但仍有相当好的表现。因此比起前两车来,自然进气所带来的平顺加速反应,可以让车内拥有更舒适的乘坐感受。

当然,车轻的优势绝对是不能忽略的,6辆车当中最轻的Toyota Corolla Altis,虽然仅有採用1.8升自然进气引擎,无论马力还是扭力表现都不亮眼,但是搭配CVT无段式变速箱所带来的绵密加速,起步加速到追上前车都相当轻鬆,而爬坡路段也不会显得过于吃力。

而Hyundai Elantra在这部分表现算是中规中矩,没有大动力、也不会觉得重拖,但是合理设定的6速手自排变速箱,为其带来稳定的表现,无论是起步还是爬坡,都不会显得吃力。不过,由于[国道5号油耗纪实]是一同行驶,其时速錶相对于其它几车来说,时速相对不準许多,基本上有超过10%的误差值,这也导致其里程錶累积数字也比其他车高,后面油耗表格当中可以看到这点。

在最新推出的Mitsubishi Grand Lancer中,动力仍然维持可发挥140匹马力的1.8升直列4缸自然进气引擎,搭配CVT传动。虽然这颗代号为4J10的引擎已经是Mitsubishi家族中算是较新的引擎,但是相对于其他厂牌来说,都已算旧世代的动力,因此表现仅能说平平,尤其是在爬坡路段,更需要加深油门深度,甚至手动降档提升转速。甚至相较于搭载同样引擎的Lancer Sportback来说,扭力值还已下修。根据原厂表示,此主因是为了取得更好的油耗,至于油耗表现如何,则在后续油耗测试部份说明。

同场加映:直路稳定性

另外如果对自己的爱车行路品质再要求一点的,那幺直线的稳定性也是相当重要的一环。Mazda Mazda3在6辆车当中拥有相对最好的表现,其可归功于进口车的组装质感、还是其所搭载的GVC辅助系统。另外一辆也拥有相当好行路质感的,则是Mitsubishi Grand Lancer,其沉稳的路感让整体的舒适度有相当高的加分作用。还有一辆让笔者给出好评的则是Hyundai Elantra,每次改款都可以看得到Hyundai的进步,这次无论是动力还是行路质感,都有着相当不错的感受,拥有如同欧系车的操驾质感,在舒适度表现上已展现出韩国大厂进步的实力。

除了前三辆车以外,Toyota Corolla Altis由于悬吊、轮胎宽度与底盘配置设定的关係,单是直线行驶时,就必须要不断调整方向盘以维持在车道中央,使得驾驶疲劳度容易累积较快;另外一辆则是Luxgen S5 Eco Hyper,这辆上路好一段时间的试乘车,由于回厂拆装过,其鬆散的行路感虽然有车重压着,但仍然觉得操驾稍微鬆散。

车主在意的油耗,就让[国道5号油耗纪实]来一较高下!

对于欲购买中型轿车车款的消费者而言,动力系统对油耗的表现好坏,虽然不是绝对的考量,但势必也佔据一部份的参考价值。而U-CAR一直以来都有在进行[国道5号油耗纪实]的单元,选择高速路段的定速测试,除了较能减少路况不同、起步次数、怠速时间等因素对油耗的影响,同时国道5号路段在平日时段,相较其他高速路段也是交通顺畅的选择。

所以这次一口气将车辆都拉到国道5号进行油耗测试,将可控制範围的条件尽可能一致化,力求客观的测试节果,提供有选购中型轿车车主在油耗上的参考点。

节能效益剖析

若要谈论车辆油耗节能表现,除了引擎导入什幺样的节能科技之外,与变速箱的搭配、是否配有增进节能的配备,举例如:定速巡航、怠速熄火系统,甚至使用的轮胎花纹是哪款,都有着息息相关的影响,接着就依序看到这几辆车的节能效益剖析。

    Ford Focus 4门 1.0汽油时尚经典型

首先看到本次集体评比中,性能最小的Ford Focus 四门 1.0汽油时尚经典型,搭配1.0升EcoBoost涡轮引擎,拥有125匹马力、17.3公斤米峰值扭力,配上1,360公斤的空车重,换算每匹马力负担10.88公斤的重量。

至于变速箱系统则是SelectShift 6速手自排,并且也标配定速巡航系统、怠速熄火系统,都是Ford近年来追求节能效益常见的配置。原厂配胎规格尺寸为205/60 R16的Michelin Primacy LC,在种种搭配之下,Focus在能源局油耗测试缴出市区油耗每公升12.74公里、高速每公升20.4公里与平均每公升16.7公里的表现。

    Hyundai Elantra 2.0菁英

本次测试的Hyundai Elantra 2.0菁英,搭载2.0升汽油引擎,拥有进排气可变汽门正时控制,动力输出为152匹马力、19.7公斤米峰值扭力,空车重为1,335公斤,换算每匹马力负担8.78 公斤的重量。

变速箱系统配置6速手自排,虽然拥有定速巡航系统,不过并未如同柴油版配置怠速熄火系统。原厂配胎规格尺寸为205/55 R16的Maxxis Waltz MS800,在能源局油耗测试缴出市区油耗每公升10.22公里、高速每公升18.85公里与平均每公升14.4公里的表现。

    Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 2.0T 旗舰型

此次参与集体评比的Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 2.0T 旗舰型,算是本场中世代稍微偏旧的车款,搭载2.0升涡轮增压引擎的动力数据为本场输出最高的车款,拥有191匹马力与28公斤米峰值扭力,驱动1,410公斤的车重,换算每匹马力负担7.38公斤的重量。

变速箱系统为Aisin 6速手自排,节能配备部分虽然没有怠速熄火系统,但配有定速巡航系统与Eco Mode可开启,配胎规格为215/50 R17的Maxxis Waltz MS800,在能源局油耗测试缴出市区油耗每公升10.27公里、高速每公升17.26公里与平均每公升13.8公里的表现。

    Mazda Mazda3 2016年式顶级型
    更正启事:本次试驾之Mazda3为16年式顶级型,17年式尊荣安全型较16年式顶级型取消EPB、换档拨片与i-Stop,另新增倒车摄影。原文误植为17年式尊荣安全型,现已更正。

接着本场评比唯一的进口车款Mazda Mazda3顶级型,动力输出仅次于Luxgen S5,2.0升自然进气引擎拥有可变汽门正时控制,可输出165匹最大马力、21.4公斤米峰值扭力,空车重为1,323公斤,换算每匹马力负担8.02公斤的重量。

变速箱系统配置Skyactiv-Drive 6速手自排系统附Drive selection运动化换档模式,还配有定速巡航系统,此次试驾的2016年式的Mazda3顶级型标配i-Stop怠速熄火,但到2017年式Mazda3车系,i-Stop怠速熄火系统并只提供给旗舰型车款,自次一级的尊荣安全型以下则未列入标配,算是略微可惜之处。原厂配胎规格尺寸为215/45 R18的Dunlop SP Sport Maxx,在能源局油耗测试缴出市区油耗每公升11.27公里、高速每公升19.14公里与平均每公升15.2公里的表现。

    Mitsubishi Grand Lancer 豪华型

Mitsubishi Grand Lancer为本次测试中最新发表的车款,由中华汽车自主改款的Grand Lancer,在引擎动力部分,採用与Lancer Sportback身上相同的代号4J10,1.8升自然进气引擎,可产生140匹最大马力以及17.9公斤米的最大扭力,而本次测试的豪华型空车重为1,380公斤,换算每匹马力负担9.86公斤的重量。

搭配的变速箱为由Jatco开发的CVT8无段变速系统,并且也配备有定速巡航系统,豪华型的原厂配胎规格为205/60 R16的Maxxis Waltz MS800,在能源局油耗测试缴出市区油耗每公升11.85公里、高速每公升19.41公里与平均每公升15.7公里的成绩。

此外也补充说明,有网友可能会发现在空间配备篇评比的Grand Lancer是旗舰型,本次油耗测试却是豪华型,原因为U-CAR当日进行油耗测试正好适逢Grand Lancer举行公办试驾,因此无法将旗舰型车款带往现场同场较劲。而后再为Grand Lancer择日补测时只能商借到豪华型的车款,而两车型对于影响油耗的最大差异可能就在配胎方面,旗舰型为18吋Bridgestone Turanza T001,而豪华型为16吋Maxxis Waltz MS800轮胎。

    Toyota Corolla Altis 豪华

最后看到中型房车的销售龙头:Toyota Corolla Altis,有些读者可能有印象U-CAR先前曾针对顶级款的尊爵进行过油耗测试,不过本次参与集评的车型为主力销售的豪华,虽然同样都是搭载Dual VVT-i引擎,最大马力为140匹、峰值扭力为17.6公斤米,车重也都是1,275公斤,换算每匹马力负担9.11公斤的重量,然而轮胎为205/55 R16的主流规格,花纹为Maxxis MS-307N。

变速箱配置为Super CVT-i模拟7速序列式变速箱,同时豪华型也配备有定速巡航系统,对于高速行驶也可减少无谓油耗浪费,在能源局公布的测试结果,得到市区油耗每公升12.2公里、高速每公升18.79公里、平均每公升15.6公里的表现。

车上载重定型200公斤,雪隧加高速公路总计200公里以上测试

本次进行6辆车的油耗集评,不过再次强调,由于Mitsubishi Grand Lancer举行公办,无法将旗舰型车辆调派至宜兰,因此未能与另5辆车同场测试,下列纪实内容主要为其余5辆车的状况,Grand Lancer则是另找一天并商借到配备16吋轮胎的豪华型进行补测试。

    集体评比油耗测试手法与条件:测试地点:国道5号蒋渭水高速公路,往返头城与苏澳路段,并纳入雪隧路段去程与回程各一次 。测试天候:阴天为主,靠近苏澳段偶有短阵雨,测试时风速约在2m/s、相对溼度约80%。出发时的气温与时间:20.0˚C 11:30。结束时的气温与时间:22.0˚C 15:50。总测试里程:虽然各车辆略有差异,但总计约落在220-225公里左右。道路状况:在安全车距下尽可能维持各路段规定之最高限速(80、90公里/小时)。测试速度:依据国道5号该路段法定最高速度90公里/小时,全程开外侧车道,若依路况需超车,超完再回外侧车道;隧道内则保持车道不变,并依车距调整速限。冷气空调:电子显示空调调整至24˚C,风量开到2段。车上载重:2位工作人员+摄影器材+其他行李与添重物品,总计200公斤。轮胎胎压:採各车辆原厂建议值。加油方式:熄火静置10分后,每辆车出发与结束皆使用同一支油枪,添加95+无铅加油至跳停,等待10秒后再补一次跳停为止。

而本次5辆车的油耗一样维持载重定型200公斤的设定,因此动员10名工作人员,每辆车各配置2名成员与相关器材与载重物,使得测试条件达到一致,都落在200公斤左右;至于音响与过往一样不开启及萤幕关闭,空调方面由于5辆车都是电子显示,因此设定在24度同时风量固定在2段。

在车灯方面,则是维持5辆车全数开启昼行灯的模式进行,雨刷部分由于并未遇见降雨状况,因此全程也都未启用。

车型胎压配重 (kg)车辆原行驶里程之累积Ford Focus前31 psi、后31 psi201.1111,195公里Hyundai Elantra前33 psi、后33 psi200.24953公里Luxgen S5 Turbo Eco Hyper前31 psi、后31 psi200.958,635公里Mazda Mazda3前35 psi、后33 psi201.31约5,000~6,000公里Toyota Corolla Altis 前32 psi、后30 psi202.423,318公里注:排序先后依品牌字母

在所有前置作业完成之后,U-CAR也在大约11:30完成5辆车的加油作业,并将所有里程表与行车电脑油耗资讯通通归零。

接着便离开台亚加油站,由石碇交流道上国道5号,并使用2017年纳入雪隧路段的[国道5号油耗纪实]之路线进行测试。

定速巡航系统开启,各车辆转速纪录

本次进行5辆车的油耗测试,依照前面提到各车款所拥有的节能配备全数开启,除了基本的定速巡航系统之外,像是Focus配备怠速熄火系统、S5 Turbo Eco Hyper有Eco Mode等等也都启用。

而首先简单说明一下隧道路段的状况,在往宜兰的隧道中车流量并不多,因此5辆车全数行驶外侧车道且车速都能固定在时速90公里;至于在北上的隧道中,碍于时间来到下午3点多,适逢车流量渐多的状况,因此5辆车分散在内外侧车辆,而时速则落在75公里左右。

至于在隧道外的路段,不论是速限80或90公里的路段,基本上大多能维持在规定的最高速限,因此更能获得具参考价值的高速油耗表现。接着U-CAR在下午1点半于苏澳短暂休息过后继续测试,并于下午3点50分左右回到深坑的台亚加油站。

而笔者在此整理一下各车辆转速纪录与行驶里程数:

车型80 km/h 转速90 km/h 转速Ford Focus1,500~1,6001,700Hyundai Elantra1,6001,800Luxgen S5 Turbo Eco Hyper1,5001,600~1,700Mazda Mazda31,6001,750Toyota Corolla Altis 1,5001,600~1,700注:排序先后依品牌字母择日再测:Grand Lancer油耗纪实
    Grand Lancer测试手法与条件(仅列出与上段不同之处):测试天候:晴时多云,测试时风速约在2m/s、相对溼度约54%。出发时的气温与时间:25.6˚C 11:40。结束时的气温与时间:25.6˚C 15:19。

虽然Grand Lancer是择日进行测试,且测试车款为豪华型,不过原则上,测试手法与相关行前设定与其他车辆并无不同,包含配重200公斤、依照原厂胎压值设定胎压、空调24度、2段风速、关闭音响系统等等。且一样到同一个加油站进行加油的动作。

车型胎压配重 (kg)车辆原行驶里程之累积Mitsubishi Grand Lancer前32 psi、后32 psi199.981,085公里

除了天气与车流为不可抗拒之因素,所以这里要补充说明的是当天的车流状况,在去程的雪山隧道内,车速从75~90公里之间游走,不过都还算顺畅;至于回程时的隧道路况,当天碰上的车流量一度让车速减慢至50公里左右而已,但整体时速则大多保持在将近80公里。

至于在隧道外的路况则依旧非常顺畅,都能定速在时速90公里,唯独就是天气算相当晴朗,当天的气温也比较高一些。接着一样来看一下Grand Lancer的转速状况:

车型80 km/h 转速90 km/h 转速Mitsubishi Grand Lancer1,500转1,600~1,700转加油见真章!6辆车实际测试结果

虽然Grand Lancer并非同日测试,不过路线流程其实是大同小异,一样最后返抵深坑的台亚加油站,所有车辆比照上午的加油流程,包含熄火静置10分钟,并由同一位人员,使用跟出发时同一座加油岛与同一具95+无铅汽油油枪进行加油作业来见真章。

所以在此将Grand Lancer的成绩放在同一份表格供大家参考:

可以看到在本次集评的6辆车上,动力最大的Luxgen S5 Turbo Eco Hyper的油耗是全部里面最耗油的,以高速公路定速测试仅能拿下每公升16.01公里的成绩,确实的证明了要马儿跑、就要会吃草的概念。而採用高压缩比自然进气引擎设定的Mazda3,则是在本次集评当中获得了最省油的数据,实际油耗达到每公升22.43公里。Hyundai Elantra的新世代引擎亦脱颖而出,以每公升21.17公里的成绩居次;其余车款多数都有每公升20公里左右的水準。

在驾驶动态方面,中型轿车级距,一向给人中规中矩、家庭使用取向为主的感觉,然而将6款产品放在一起,密集的进行驾驶比较,可以清楚的感受到各款产品的风格各有不同。同行试驾的同事之中,随个人性格不同,还有家中使用需求的不同,偏好的车款亦有所不同,但是各车款在操控表现上都有着相当的水準,是所有同事均认同的。

就负责本文的编辑小天个人的感受,Mazda3以及Elantra都是相当对我的胃口,两者的操控反应都非常好,但是Mazda3运动风的走向,与Elantra沈稳温和的反应,就呈现截然不同的风格。排气量最小的Focus,过去是小天的最爱,但是现今的感觉却觉得稍微硬派了点。一如前述,随着个人用车条件的不同,各有不同的风格的需求,因此U-CAR编辑部仍是一句老话:「在买车前请记得亲身试驾,挑选最适合个人的产品。」


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