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新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.

作者: 时间:2020-07-13 235° M泰生活
车顶起来看个明白 Mini达人仔细瞧
Mini从R53、R56到全新F56,车型代号的不同便是道出Mini新世代的来临,引擎有了重大变革是最明显的,内装的差异也很明白,但其它部分有哪些细节上的修正呢?这样的改变到底是好是坏?Option编辑部邀请到Mini维修改装专精的长纪汽车,透过达人古老闆的描述来了解R56与F56的不同之处。

引擎配置不断修改 下修CO2排放量
第一代Mini R53 Cooper S「Tritec」1.6L机械增压引擎採用反置设计,也就是说增压器在前方(靠近冷却风扇),排气管在后方(靠近挡火墙),这样的设计可大幅缩短进气路径,对增压器置于进气端的机械增压来说,真是恰到好处。到了第二代R56 Cooper S的「Prince」1.6L涡轮增压引擎,反过来变成正置设计,涡轮机在前面、进气歧管在后面,Intercooler也改为前置式;有趣的是,一向将增压器置于前方的引擎配置,到了全新F56 Cooper S又变成反置设计,合理的解释应该是,这样对「散热」最好…
新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.Mini F56 B48涡轮增压引擎:192hp/28.57kgm
新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.非常巧合,两辆新旧Cooper S都是六速手自排车型,排档桿、排档座造型完全不同,而F56使用皮革加红色缝线,感觉更有性能味。
排气管在引擎后方可避免热能经过引擎下方,造成油底壳内的机油温度过高,也让排气管路更为平顺、提升排气效率;再者,经过涡轮压缩之后的进气来到前置式Intercooler进行散热,然后可直接进入位于前方的进气歧管、提升进气效率,也降低引擎室热能对进气温度的影响。面对日趋严格的废气排放标準,想必修改引擎结构才有办法对应!2010年Mini R56 Cooper S所搭载的Prince正式导入Valvetronic气门扬程可变系统,最大马力从175hp提升至184hp,油耗约节省了7%,最重要的是,二氧化碳排放量从149g/km下降到136g/km。同理可证,Mini F56 Cooper S所搭载的B48引擎,缸径/冲程不同、排气量增加400c.c.,最大马力却只有192hp,可是油耗却比R56的17.24km/l更省、到达18.18km/l,二氧化碳排放量也下修到122~125g/km,很显然,环保节能才是B48引擎真正的任务。
新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.Mini Hatch仍是採用圆滚滚的头灯造型,R56搭配HID头灯、F56已改为LED,更加炯炯有神。
新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.门把的改变也不小,F56跟着时代潮流,追加了Keyless与照地灯。
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新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.加油孔位置从原本左侧移到右侧,这是否在宣示现在的Mini是德国车呢?
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外观变得很欧风 保留Cooper S DNA
在进入底盘解剖之前,先让看看F56 Cooper S外观细节上的改变。除了加大车身尺码之外,如果不是特别关注Mini的朋友,可能很难看出新旧Mini上的差异,F56前气坝被一分为二,所以车头看起来比前一代大不少,头灯改为LED(R56为HID)并加入光圈DRL设计、车门把开启方式改变、加油孔从左边改到右边、天线变短等,达人古老闆表示,现在的Mini变得更像BMW了。新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.从R53到R56,斗大的时速錶是放在中控台中间,方向盘前方只有转速錶,不过F56把时速錶移回方向盘前方,中控台放了可显示车辆资讯的中文萤幕。新旧Mini顶起来看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3. R53 Cooper S前三角架与和尚头採分离式设计,到了R56变成一体式(三角架与和尚头无法分离),而F56仍沿用一体式设计,和尚头由上往下锁入工字樑上,可360度旋转扭动,所以橡胶很容易破损,F56三脚架和尚头改为嵌入式(横向插入工字樑),因此三角架只能上下摆动,降低和尚头破损的机率。R56三角架铁套为空心设计,虽然震动缓冲较好、乘坐感较为舒适,却有稳定性较差、耐用度不佳的问题,而F56已改为实心设计,稳定性与耐用度将大幅提升。
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